2011년 캐나다 그랑프리

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1. 개요
2. 배경
3. 예선
- 3.1. 예선 결과
4. 결승
- 4.1. 결승 결과
5. 레이스 후
6. 챔피언십 순위
- 6.1. 드라이버 챔피언십 순위
- 6.2. 컨스트럭터 챔피언십 순위
참조

1. 개요

2011년 캐나다 그랑프리는 2011년 포뮬러 원 시즌의 일곱 번째 레이스였다. 세바스티안 페텔이 드라이버 챔피언십 선두를 달리는 가운데, 12개 팀이 참가했다. 예선에서는 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 폭우로 인해 2시간 이상 중단된 끝에 젠슨 버튼이 우승을 차지했다. 이 경기는 포뮬러 원 역사상 가장 긴 레이스 중 하나로 기록되었으며, 버튼은 5번의 피트 스탑을 기록하며 우승했다.

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2011년 캐나다 그랑프리
일반
서킷 질 빌르너브
대회	캐나다 그랑프리
공식 명칭	Formula 1 Grand Prix du Canada 2011
위치	캐나다 퀘벡 주 몬트리올, 서킷 질 빌르너브
코스 종류	시가지 서킷
코스 길이	4.361 km
레이스 거리	70 랩 (305.270 km)
날씨	시작 시 젖음, 이후 매우 심한 비, 비가 멈춘 후 트랙은 끝으로 갈수록 건조해짐. 최고 기온; 최대 풍속
결과
폴 포지션 드라이버	세바스찬 베텔
폴 포지션 팀	레드불 레이싱-르노
폴 포지션 시간	1:13.014
패스티스트 랩 드라이버	젠슨 버튼
패스티스트 랩 팀	맥라렌-메르세데스
패스티스트 랩 시간	1:16.956
패스티스트 랩	69
우승 드라이버	젠슨 버튼
우승 팀	맥라렌-메르세데스
2위 드라이버	세바스찬 베텔
2위 팀	레드불 레이싱-르노
3위 드라이버	마크 웨버
3위 팀	레드불 레이싱-르노
시즌 정보
이전 라운드	2011 모나코 그랑프리
다음 라운드	2011 유럽 그랑프리
레이스 번호	7
시즌 번호	19

2. 배경

2011년 캐나다 그랑프리에는 2명의 드라이버로 구성된 12개 팀이 참가했다. 참가 팀은 레드불 레이싱, 맥라렌, 페라리, 메르세데스, 르노, 윌리엄스, 포스 인디아, 자우버, 토로 로소, 로터스, HRT, 버진이었다.^[28] 타이어 공급업체 피렐리는 이번 레이스에 4가지 종류의 타이어(드라이 타이어 2종: 소프트 "프라임", 슈퍼소프트 "옵션", 젖은 노면용 타이어 2종: 인터미디에이트, 풀 웻)를 제공했다.^[28]

레이스 시작 전, 세바스티안 베텔(레드불)이 143점으로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었고, 루이스 해밀턴(85점), 마크 웨버(79점), 젠슨 버튼(76점), 페르난도 알론소(69점)가 그 뒤를 이었다.^[3] 컨스트럭터 챔피언십에서는 레드불이 222점으로 선두를 달리고 있었고, 맥라렌(161점)과 페라리(93점)가 각각 2위와 3위, 르노(50점)와 메르세데스(40점)가 4위를 다퉜다.^[3]

몇몇 팀들은 그랑프리를 위해 차량에 대대적인 기술적 업데이트를 했다. 맥라렌과 페라리는 브레이크 덕트를 변경하여^[8] 몬트리올에서 발생하는 높은 브레이크 온도를 관리하기 위해 냉각 성능을 개선했고,^[9]^[10] 페라리와 메르세데스는 리어 서스펜션 레이아웃을 수정했다.^[8] 레드불은 낮은 다운포스에 최적화된 새로운 프론트 윙을, 르노와 윌리엄스는 질 빌너브 서킷과 같이 낮은 다운포스 서킷을 위해 특별히 설계된 새로운 리어 윙을 가져왔다.^[11]

3. 예선

2011년 캐나다 그랑프리 예선은 토요일 오후에 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션은 20분 동안 진행되었으며, 18위 이하로 마친 차량은 탈락했다. 이 세션에는 107% 규정이 적용되어, 각 드라이버는 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내로 기록해야 레이스에 출전할 수 있었다.^[12] 두 번째 세션은 15분 동안 진행되었으며, 11위부터 17위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 세션은 1위부터 10위까지의 순위를 결정했으며, 폴 포지션을 결정했다.^[12]

제바스티안 페텔은 1분 13.014초의 기록으로 시즌 여섯 번째 폴 포지션을 차지했으며, 질 빌뇌브 서킷에서는 처음이었다.^[19] 페르난도 알론소가 그리드 앞줄에 함께 자리했고, 팀 동료 펠리페 마사가 3위를 차지하여 페라리는 시즌 최고의 예선 성적을 거두었다.^[20] 마크 웨버는 KERS를 사용하지 못해 페텔보다 0.4초 뒤진 4위를 기록했다.^[19] 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼은 각각 5위와 7위를 기록했고, 맥라렌은 고속 서킷에서 다운포스 수준이 너무 높았던 점을 느린 속도의 원인으로 지목했다.^[19]^[21] 메르세데스 드라이버들은 6위와 8위를 기록했고, 닉 하이펠트와 비탈리 페트로프가 10위권 안에 들었다. 폴 디 레스타는 11위였고, 파스토르 말도나도와 고바야시 가무이보다 앞섰다.^[20] 아드리안 수틸은 접지력 문제로 14위를 기록했고,^[19] 세바스티앙 부에미, 후벵스 바히셸루, 페드로 데 라 로사가 그 뒤를 이었다. 하이메 알게르수아리는 18위였으나, 웻 컨디션에 맞춰 차량 설정을 변경하여 피트 레인에서 출발했다.^[20] 제롬 담브로시오는 107% 규정을 통과하지 못했지만, 금요일 연습 주행 중 사고 후 새 섀시로 교체한 점을 고려하여 출전이 허가되었다.^[22]

3. 1. 예선 결과

순위	번호	드라이버	팀	Q1	Q2	Q3	최종 그리드
1	1	제바스티안 페텔\|제바스티안 페텔^de	레드불 레이싱-르노	1:14.011	1:13.486	1:13.014	1
2	5	페르난도 알론소\|페르난도 알론소^es	페라리	1:13.822	1:13.672	1:13.199	2
3	6		페라리	1:14.026	1:13.431	1:13.217	3
4	2	마크 웨버\|마크 웨버^영어	레드불 레이싱-르노	1:14.375	1:13.654	1:13.429	4
5	3	루이스 해밀턴\|루이스 해밀턴^영어	맥라렌-메르세데스	1:14.114	1:13.926	1:13.565	5
6	8	니코 로즈버그\|니코 로즈버그^de	메르세데스	1:14.920	1:13.950	1:13.814	6
7	4	젠슨 버튼\|젠슨 버튼^영어	맥라렌-메르세데스	1:14.374	1:13.955	1:13.838	7
8	7	미하엘 슈마허\|미하엘 슈마허^de	메르세데스	1:14.970	1:14.242	1:13.864	8
9	9	닉 하이펠트\|닉 하이펠트^de	르노	1:15.096	1:14.467	1:14.062	9
10	10	비탈리 페트로프\|비탈리 페트로프^ru	르노	1:14.699	1:14.354	1:14.085	10
11	15	폴 디 레스타\|폴 디 레스타^영어	포스 인디아-메르세데스	1:14.874	1:14.752		11
12	12	파스토르 말도나도\|파스토르 말도나도^es	윌리엄스-코스워스	1:15.585	1:15.043		12
13	16	고바야시 가무이\|고바야시 가무이^일본어	자우버-페라리	1:15.694	1:15.285		13
14	14	아드리안 수틸\|아드리안 수틸^de	포스 인디아-메르세데스	1:14.931	1:15.287		14
15	18	세바스티앙 부에미\|세바스티앙 부에미^프랑스어	토로 로소-페라리	1:15.901	1:15.334		15
16	11		윌리엄스-코스워스	1:15.331	1:15.361		16
17	17	페드로 데 라 로사\|페드로 데 라 로사^es	자우버-페라리	1:16.229	1:15.587		17
18	19	하이메 알게르수아리\|하이메 알게르수아리^es	토로 로소-페라리	1:16.294			PL^[24]
19	21	야르노 트룰리\|야르노 트룰리^it	로터스-르노	1:16.745			18
20	20	헤이키 코발라이넨\|헤이키 코발라이넨^fi	로터스-르노	1:16.786			19
21	23	비탄토니오 리우치\|비탄토니오 리우치^it	HRT-코스워스	1:18.424			20
22	24	티모 글록\|티모 글록^de	버진-코스워스	1:18.537			21
23	22	나라인 카티케얀\|나라인 카티케얀^영어	HRT-코스워스	1:18.574			22
24	25	제롬 담브로시오\|제롬 담브로시오^프랑스어	버진-코스워스	1:19.414			23^[25]
107% 시간: 1:18.989

하이메 알게르수아리는 젖은 노면 조건에 맞춰 차량을 최적화하기 위해 토로 로소의 세팅을 변경했기 때문에 피트 레인에서 출발해야 했다.^[24]
제롬 담브로시오는 첫 번째 세션에서 가장 빠른 예선 시간의 107% 내에 랩타임을 기록하지 못했지만, 스튜어드의 재량에 따라 레이스 출전을 허용받았다.^[25]

4. 결승

2011년 캐나다 그랑프리 결승전은 레이스 전부터 내린 비로 인해 트랙이 젖은 상태에서 시작되었다. 하루 종일 비가 내렸고, 레이스 시작 후 한 시간 안에 폭우가 예상되었다.^[26] 기온은 17°C에서 19°C 사이였고, 트랙 온도는 18°C에서 20°C 사이였다.^[26]^[27] 트랙에 고인 물은 심한 물보라를 일으켜 시야를 가렸고,^[48] 이로 인해 레이스는 세이프티 카 뒤에서 시작되었으며 모든 차는 젖은 타이어를 사용해야 했다.^[28] 하이메 알게수아리는 젖은 조건에 맞춰 차를 최적화하기 위해 세팅을 변경했기 때문에 피트 레인에서 레이스를 시작했다.^[24]

Fernando Alonso attempting to overtake Vettel at the start of the race. — 알론소가 레이스 시작에서 안전차 기간 후에(안전차가 들어온 직후) 베텔을 추월하려 시도하고 있다. 이 시점에는 비가 오지 않았지만, 이전의 비로 인해 트랙은 여전히 젖어 있었고, 물보라 때문에 드라이버들의 시야가 가려졌다.

레이스는 포메이션 랩 없이 안전 차 뒤에서 시작되었고, 느린 속도에도 불구하고 드라이버들은 젖은 노면에서 접지력을 확보하기 위해 고군분투했다.^[26] 5바퀴 후 안전 차가 피트로 들어갔고, 추월이 허용되었다.^[29] 제바스티안 페텔은 페르난도 알론소의 추월 시도를 막아내며 1위를 유지했고, 뒤에서는 루이스 해밀턴과 마크 웨버가 첫 번째 코너에서 충돌하여 각각 7위와 14위로 밀려났다.^[29] 젠슨 버튼은 랩 중간에 코스 밖으로 나가면서 미하엘 슈마허와 해밀턴에게 두 자리를 내주며 5위를 잃었다.^[26]

Lewis Hamilton driving a McLaren Formula One car with a damaged left rear tyre — 해밀턴은 버튼과의 충돌과 피트 벽 충돌 후, 차를 계속 운전하려 했지만, 트랙 옆에 차를 세울 수 밖에 없었다.

첫 번째 레이싱 랩이 끝날 때, 폴 디 레스타는 8위, 닉 하이드펠트와 고바야시 가무이가 그 뒤를 이었으며, 고바야시는 그리드에서 세 자리를 올렸다.^[24] 다음 랩에 고바야시는 8위, 웨버는 12위, 디 레스타는 13위로 순위가 바뀌었다. 해밀턴은 슈마허를 추월하려다 코스 밖으로 나가 6위를 잃고 버튼 뒤로 떨어졌다. 그는 피트 스트레이트에서 추월을 시도했지만, 두 드라이버가 충돌했고 해밀턴은 피트 벽에 부딪혀 리타이어했으며, 8랩이 끝날 때 안전 차가 투입되었다.^[24]

레이스는 13랩에 재개되었고, 안전 차 기간 전에 인터미디어트 타이어로 교체했던 버튼은 속도 위반으로 드라이브 스루 페널티를 받아 15위로 복귀했다.^[30] 베텔은 알론소와 펠리피 마사와의 격차를 벌리기 시작했다. 알론소와 메르세데스는 인터미디어트 타이어로 피트 스탑을 하여 17랩에 마사가 2위, 고바야시가 3위가 되었다.^[28] 루벤스 바리첼로는 선두와 같은 속도로 랩타임을 기록하기 시작했고, 앞에 있는 드라이버들이 타이어를 교체하면서 15위를 차지했다.^[26]

19랩에 폭우가 쏟아져 인터미디어트 타이어를 장착한 드라이버들은 다시 젖은 타이어로 교체해야 했다. 알론소와 버튼은 각각 9위와 11위로 떨어졌고, 젖은 타이어를 장착한 드라이버들은 새 젖은 타이어로 피트 스탑을 시작했다.^[28] 20랩에 안전 차가 투입되었고,^[26] 베텔, 웨버, 마사, 세바스티앙 부에미는 새 젖은 타이어를 위해 피트 레인으로 들어갔다.^[32] 6바퀴 후, 상황 악화로 레이스가 중단되었다.

The area is saturated with heavy rain and all cars are stopped behind the safety car. — 폭우가 레이스 시작 40분 만에 서킷을 강타했다. 처음에 FIA는 안전 차 뒤에서 레이스를 계속 진행하려고 했지만, 트랙 상황은 운전할 수 없었고 레이스는 중단되었다.

폭우로 인해 그랑프리는 2시간 이상 재개되지 못했고,^[30] 현지 시간으로 15시 50분에 비가 약해졌다. 레이스는 안전 차 뒤에서 중단 전 위치를 유지한 드라이버들과 함께 재개되었다.^[29] 베텔, 고바야시, 마사, 하이펠트, 비탈리 페트로프, 디 레스타, 웨버, 알론소, 페드로 데 라 로사, 버튼 순으로 순위가 이어졌다. 안전 차는 7랩 동안 유지되었고, 33랩에 제롬 담브로시오가 젖은 타이어에서 인터미디어트 타이어로 교체하기 위해 피트 스탑을 했다. 베텔은 35랩에 안전 차가 들어간 후 고바야시와의 격차를 벌리기 시작했고, 마사와 하이펠트는 고바야시의 2위를 놓고 경쟁했다.^[33] 슈마허는 인터미디어트 타이어로 교체하기 위해 여러 대의 차를 피트 레인으로 이끌었고,^[33] 버튼, 하이펠트, 디 레스타도 다음 랩에 피트 스탑을 했다.^[32]

베텔과 나레인 카티케얀은 37랩까지 타이어를 교체하지 않았으며,^[32] 버튼은 알론소와 충돌하여 안전 차가 투입되었다.^[28]^[34] 3랩 후 레이스가 재개되었을 때, 베텔, 고바야시, 마사는 자리를 유지했고, 하이펠트, 디 레스타, 웨버, 슈마허는 4위를 놓고 경쟁했다.^[28] 버튼은 충돌 후 타이어가 펑크나 21위였지만, 44랩에 14위가 되었다.^[33] 디 레스타는 프론트 윙 손상, 피트 스탑, 드라이브 스루 페널티로 인해 꼴찌로 떨어졌다.^[34] 웨버를 추월한 슈마허는 4위에서 하이펠트를 추월했고,^[24] 레이스에서 가장 빠른 랩타임을 기록했다.

Nick Heidfeld hits the rear of Kamui Kobayashi — 하이펠트는 윙이 차 아래에 끼이면서 리타이어했고, 레이스에서 마지막 안전 차 투입으로 이어졌다.

DRS는 46랩에 활성화되었고, 버튼은 파스토르 말도나도와 알게르수아리를 제치고 10위를 차지했다. 웨버는 슬릭 타이어로 바꾼 첫 번째 드라이버였고, 바리첼로와 부에미가 뒤를 이었다.^[32] 고바야시와 마사는 51랩에 슈마허에게 추월당했고, 마사는 고바야시를 제치고 3위를 차지했다.^[24] 이후 드라이버들이 슬릭 타이어로 피트 스탑을 하면서,^[32] 마사는 윙을 손상하여 추가 피트 스탑을 했고, 아드리안 수틸은 차 손상으로 리타이어했다. 버튼은 4위로 올라갔고, 선두 그룹인 베텔, 슈마허, 웨버를 따라잡고 있었다.^[26] 56랩에 하이펠트는 고바야시와 충돌하여 프론트 윙을 손상시켰고, 이 사고로 레이스 여섯 번째 안전 차 기간이 시작되었다.^[24]

McLaren driver Jenson Button celebrating his victory in the Canadian Grand Prix — 버튼이 2010년 중국 그랑프리 이후 처음으로 우승을 차지한 후 축하하고 있다.

피트 스탑과 안전 차 투입 후, 페트로프는 6위, 바리첼로, 알게르수아리, 로스버그, 말도나도는 나머지 점수 획득 순위에 있었다. 슈마허와 웨버는 61랩에 레이스가 재개되면서 다시 2위를 다투었다. 마사는 두 윌리엄스 차를 제치고 9위를 차지했다. 고바야시는 페트로프에게 5위를 잃었고, 말도나도는 스핀하여 리타이어했다.^[42] 웨버는 DRS를 사용하여 슈마허를 추월하면서 64랩에 시케인을 깎아 페널티를 피하기 위해 자리를 돌려주었다. 버튼은 웨버와 슈마허를 추월하여 2위를 차지했다.^[31] 웨버는 67랩에 슈마허를 제치고 3위를 차지했다. 같은 랩에서 디 레스타가 펑크로 리타이어했고,^[35] 마사는 알게르수아리에게 8위를 차지했다. 69랩에 버튼이 1:16.956으로 가장 빠른 랩타임을 기록하며 베텔에게 다가갔다.^[36]

베텔은 마지막 랩에서 0.9초 차이로 선두를 달렸지만, 6번 코너에서 코스 밖으로 벗어났다. 버튼은 그를 추월하여 선두를 차지했고, 레이스에서 우승을 차지했다.^[28] 베텔은 2위, 웨버는 3위, 슈마허는 4위를 차지했다. 페트로프는 5위를 차지했고, 마사는 결승선에서 고바야시를 제치고 6위를 차지했다.^[24] 알게르수아리, 바리첼로, 부에미가 마지막 점수 획득 순위를 채웠고, 로스버그는 11위로 떨어졌다.^[42] 페드로 데 라 로사는 12위, 비탄토니오 리우치, 담브로시오, 티모 글록, 야르노 트룰리, 카르티케얀이 마지막으로 분류된 드라이버였다.^[50]

4. 1. 결승 결과

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	랩	시간/리타이어	그리드	포인트
1	4	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	70	4:04:39.537	7	25
2	1	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	70	+2.709	1	18
3	2	마크 웨버	레드불 레이싱-르노	70	+13.828	4	15
4	7	미하엘 슈마허	메르세데스	70	+14.219	8	12
5	10	비탈리 페트로프	르노	70	+20.395	10	10
6	6	펠리페 마사	페라리	70	+33.225	3	8
7	16	코바야시 가무이	자우버-페라리	70	+33.270	13	6
8	19	하이미 알게르수아리	토로 로소-페라리	70	+35.964	PL	4
9	11	루벤스 바리첼로	윌리엄스-코스워스	70	+45.117	16	2
10	18	세바스티앙 부에미	토로 로소-페라리	70	+47.056	15	1
11	8	니코 로즈버그	메르세데스	70	+50.454	6
12	17	페드로 데 라 로사	자우버-페라리	70	+1:03.607	17
13	23	비탄토니오 리우치	HRT-코스워스	69	+1 랩	20
14	25	제롬 담브로시오	버진-코스워스	69	+1 랩	23
15	24	티모 글록	버진-코스워스	69	+1 랩	21
16	21	야르노 트룰리	로터스-르노	69	+1 랩	18
17	22	나레인 카티케얀	HRT-코스워스	69	+1 랩^[50]	22
18	15	폴 디 레스타	포스 인디아-메르세데스	67	사고	11
Ret	12	파스토르 말도나도	윌리엄스-코스워스	61	스핀	12
Ret	9	닉 하이펠트	르노	55	사고	9
Ret	14	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	49	사고 피해	14
Ret	5	페르난도 알론소	페라리	36	충돌	2
Ret	20	헤이키 코발라이넨	로터스-르노	28	드라이브 샤프트	19
Ret	3	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	7	충돌	5

나레인 카티케얀은 시케인을 가로질러 이득을 얻은 혐의로 레이스 후 20초 페널티를 받았다.^[50]

5. 레이스 후

상위 3명의 선수들은 트로피를 받기 위해 시상대에 올랐고, 이어진 기자 회견에서 젠슨 버튼은 이번 우승이 자신의 경력 중 최고라고 느꼈으며, 레이스에서 우승하기 위해 열심히 싸워야 했다고 밝혔다. "정말 치열한 싸움이었습니다. 안전 차량 뒤에서 과속으로 인해 드라이브 스루 처벌을 받았고, 세 번 정도 싸워서 올라가야 했습니다. 결국 마지막 랩에서 세바스찬을 따라잡았습니다. 그는 서킷의 젖은 부분으로 약간 넓게 벗어났고, 저는 기회를 잡고 우승을 차지할 수 있었습니다."^[38] 버튼은 또한 특히 인터미디에이트 타이어로의 전환과 같은, 승리를 돕는 그의 팀과 전략을 칭찬했다.^[38] 페텔은 마지막 랩에서 실수를 한 것에 대해 실망감을 표현했지만, 그 전까지는 완벽한 레이스를 펼쳤다. 그럼에도 그는 챔피언십 선두를 늘렸기 때문에 2위에 만족했다.^[39] 웨버는 레이스 초반 사고 이후 3위로 마감하게 된 것에 만족했고, 14위에서 회복한 것은 올바른 타이어 선택 덕분이라고 생각했다.^[38]

마틴 휘트마시 맥라렌 팀 대표는 버튼의 우승을 칭찬하며, 이 우승이 포뮬러 원 역사상 가장 훌륭한 퍼포먼스 중 하나라고 믿었다.

심판들은 버튼이 해밀턴, 알론소와 충돌한 것에 대해 어떠한 페널티도 부과하지 않았으며, 두 사고 모두에서 어떤 드라이버도 비난할 수 없다고 판단했다.^[41] 해밀턴은 버튼이 의도적으로 자신과 충돌하지 않았다는 심판의 판단에 동의했고, 당시 버튼과 나란히 있었다고 느꼈지만, 나중에 "그는 아마 저를 보지 못했을 것입니다"라고 회상했다.^[42] 그는 이어서 팀 동료의 레이스를 "정말 위대한 드라이버의 완전히 환상적인 퍼포먼스"라고 칭찬했다.^[42] 알론소 또한 버튼에게 책임을 돌리지 않았으며, "모든 것이 잘못된" 날의 마지막 사고였다고 말했다.^[42]^[43]

미하엘 슈마허는 레이스 마지막 랩까지 2위를 유지했지만, 레이스 후 엇갈린 감정을 느꼈다고 인정했다. 메르세데스 드라이버는 "물론 그곳[2위]에서 마치고 다시 포디움에 오르고 싶었을 것입니다. 하지만 결국 그렇게 되지 않았더라도, 우리는 결과와 우리가 보여준 큰 싸움에 대해 기뻐할 수 있습니다."라고 말했다.^[44] 재시동 후 2위를 차지한 고바야시도 낮은 순위로 마감한 것에 대해 슈마허와 비슷한 감정을 공유했다. "원래 13위로 예선 통과를 했기 때문에 7위로 마감하는 것은 나쁘지 않지만, 반면에 긴 적기 후에 2위로 시작했고, 거기에서 결과를 보면 실망스럽습니다."^[45]

세이프티 카 사용은 스포츠 내의 인물들로부터 비판을 받았다. 알론소는 세이프티 카로 시작하여 페텔을 공격할 수 없었던 것에 동의하지 않았고,^[43] 제임스 키는 고바야시가 다섯 번째 세이프티 카 기간 이후 더 빠른 차들을 방어할 수 없었을 때 그의 팀이 불리하게 되었다고 생각했다.^[42] 12년 동안 포뮬러 원에서 경쟁했던 마틴 브런들은 "드라이버들이 거의 즉시 인터미디에이트 타이어를 착용한 사실은 표면적으로 세이프티 카가 너무 오래 나와 있었다는 것을 말해주며", 세이프티 카는 "최후의 수단이어야지, 기본 옵션이 되어서는 안 된다"고 느꼈다.^[46] 하지만 그는 FIA 레이스 디렉터 찰리 휘팅이 드라이버의 시야를 고려해야 했고, 피렐리 젖은 날씨 타이어 사용 경험 부족으로 인해 주의를 기울였다는 것을 인정했다.^[46] 그러나 야르노 트룰리는 FIA의 결정, 특히 적기 지연 시간에 동의했다. "그렇게 오래 기다리는 것이 맞았습니다. 차가 다시 운전 가능하게 되려면 트랙 상황이 개선되어야 했습니다. 그들은 모든 것을 제대로 했습니다."^[47] 데 라 로사와 디 레스타도 레이스 중단 결정에 동의했고,^[42] 휘팅은 "비가 왔을 때 레이스를 중단해야 한다는 것이 분명했습니다."라고 말했다.^[48] 휘팅은 이어서 레이스 중단 결정에 대해 드라이버들의 의견이 고려되었지만, 서스펜션이 드라이버들에게 이익이 될 가능성도 고려했다고 말했다.^[48]

총 4시간 4분 39초(2시간 중단 시간 포함)로 레이스는 포뮬러 원 역사상 가장 긴 레이스였다. 버튼은 74.864km/h의 가장 낮은 평균 레이스 우승 속도와 5번의 피트 스톱(드라이브 스루 페널티 1회 포함)으로 월드 챔피언십 레이스 우승자가 기록한 가장 많은 피트 스톱 기록을 세웠다.^[49] 레이스는 또한 6번의 세이프티 카 출현으로 가장 많은 세이프티 카 출현 횟수를 기록했다.^[34]

6. 챔피언십 순위

2011년 캐나다 그랑프리 결과, 제바스티안 페텔과 레드불 레이싱은 각각 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십에서 계속 선두를 유지했다.^[51]

6. 1. 드라이버 챔피언십 순위

순위	드라이버	포인트
1	제바스티안 페텔	161
2	젠슨 버튼	101
3	마크 웨버	94
4	루이스 해밀턴	85
5	페르난도 알론소	69

'''주'''：드라이버는 톱 5만 표시.

6. 2. 컨스트럭터 챔피언십 순위

순위	컨스트럭터	포인트
1	레드불-르노	255
2	맥라렌-메르세데스	186
3	페라리	101
4	르노	60
5	메르세데스	52

주: 컨스트럭터 톱 5만 표시.

참조

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